遊び満載！快適バイクライフ　セロー２２５・セロー２５０・トリッカーならお任せ！！　オフロード車で楽しむなら愛知県高浜市“バイク屋タンデム”へ！

2018/8/31　約一年のブランクの後、排ガス対策を施されて新型セロー２５０が発売になりました。
タンデムはデモ車を新型に入れ替えました。２週間ほどはノーマルで乗っていましたが、もうすでにオフロードで楽しめるスペシャルな仕様にしていまいました。

さて、２０１７年モデルまでとの違いはあるのか？ですが、第 3次排出ガス規制に対応した以外はほとんど変わりません。車体関係は全く変わっていないので、乗った感じは当然変わりません。エンジンのフィーリングが少し違うけれど、多くの人がほとんどわからないレベルだと思います。乗り換えながら比べれば少し違うけどね。
でもまぁ実際には、エンジンは元気になっていて、レブリミッターもきくのが遅いようですね。なので、普通に乗って楽しいです。でも、エンスト寸前のような極々低速は、前のモデルより頼りないですね。トレック時のようにスロットルを小刻みに操作するようなときには低速でたまにくしゃみをするようなことがある。一般的な使用でなら、良いことの方が多いですね。
お値段が高くなったのと、少しだけ重くなった（乗ってもわかんないけどね）こと以外は何も悪くなったところは無いんで、安心して新車買ってください(タンデムでね）。

タンデム杉浦が、製作したスペシャル仕様を紹介しましょう。

２週間ほどノーマルで乗ってみましたが、旧モデル同様にオフロードで遊ぶにはあまりにも気に入らない部分が多すぎるので、満足いく仕様に仕上げました。

オフロードを楽しくってことが最優先です。だけど、そのほかの場面をすごく我慢しなくちゃいけないってのはダメなんで、オフは超快適、それ以外も普通以上に快適ってのが目安。荷物満載のロングツーリングってのは考えに入っていませんけど、ご相談いただければ対応できます。
普段乗りの街乗りや林道走行などはこのままでＯＫ、よりトライアル的な遊びや難所に行くトレッキングなどはハンドルの取り付け角度やドライブスプロケの変更だけで大丈夫といった、オールマイティーな仕様です。
今回、もう一つテーマとしたことは、「できるだけ加工しない」ってことです。部品の変更や調整だけで出来て元に戻すこともできるってことにもこだわりました。このページを見ている方が参考にしやすいようにです。でも、トータルで乗り易いいい状態にセットアップするってのはタンデムが培ったものがありますので、部品を替えれば同じになるってものではありません。やはり、タンデムにお任せいただくんが一番いいと思いますよ。

タイヤは当然のごとくＩＲＣのＴＲ０１１ツーリストです。もうねぇ、これ以外の選択肢はないですね。
スプロケは通常は１４－４８で使用しています。これで、普段乗りも林道もＯＫ。トレックで使うときには１２－４８にします。それならチェーン調整だけで済みますからね。

林道やトレックルートで試走したインプレもブログにあります。
　　林道　　　　トレックその１　　　　トレックその２

ハンドルは、ＺＥＴＡのＣＸバー（Super Moto-Low）を選択。
前のセローではレンサルのカーマイケルを使っていましたが、野崎選手がセローに使っていたので試してみようというのが今回付けてみた理由。
形状が良くて乗り易いです。普段乗りとトレッキングでは、取り付け角を変更して乗ります。トレッキングやトライアルでは、垂直より前に起こします。

ただ、ＺＥＴＡのハンドル、バーのクランプの締めがあまくて音がしたりするだよねぇ。まぁ締めればいいだけのことだけど、もうちょっとちゃんと出来ないのかな？。
グリップゴムは、レンサルのＴＲグリップのハード。樹脂のバーエンドを付けています。アルミのハンドガードは、私的に大嫌いなので使いません。

ステップは、タンデムオリジナルのワイドステップです。
踏み面が少し前下がりになるように作っています。
前面は同じ位置で、後ろ方向にワイド化。

絶対に泥が詰まってきてしまうので、穴開けてます。
これ、お金かかんないんでお勧めよ。

ＮＩＳＳＩＮブレーキマスターを装着。ＹＺ２５０ＦのマスターにストップＳＷを取り付けて公道仕様にしています。ブレーキホースとセットでキットとして販売しています。
柔らかめなタッチでコントロールしやすく、すごくよく効きます。前のセロー２５０もＭｙトリッカーもこれを使っています。必須アイテムだね。

クラッチは油圧が必須。エンジンの熱や、ステアリングの切れ具合でレバーの遊びが変わったりしないで常に同じ位置で切れて繋がるので、すごく使いやすいですね。
ＭＡＧＵＲＡの油圧クラッチキットを、タンデムオリジナル仕様（マスターシリンダーのピストン径が通常ラインアップのものとは違います）で使っています。
これも、前のセロー２５０やＭｙトリッカーでも使っています。油圧じゃなきゃ乗りたくないし。

フリクションディスクの組み合わせを変えて、クラッチスプリングはWR250Rのものにしてクラッチスプリングリテーナーを組んだ。ジャダースプリング（ｸﾗｯﾁﾎﾞｽｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ)は外した。
上級者がヒルクライムなどで高回転で半クラを使ったり、初心者が難所でスタックしてもがいたりすると焼けちゃってつながりがあまくなったり、ひどい時ははがれちゃったりすることがあるので、つながりと耐久性を考えて対策してみた。
はがれたりするのは、多くの場合は奥から２枚目か手前から２枚目のコルクのフリクションなので、中４枚をペーパーベースの５DH品番のフリクションディスクに変更。クラッチスプリングはWR250Rのものに変更、高回転での半クラ時にディスクやスプリングが踊ったりしないようにクラッチスプリングリテーナーを装着。
これに関するブログ記事はこちら。
2019/8/30現在は、中4枚がWR250Rの3XJ品番になっています。こっちのほうが、つながりが良い感じ。

アンガーガードは力造。ちゃんとキャニスターを避けますね。

気持ちよく軽快に回るようになります。全体的に振動も軽減されます。乗ってて気持ちいですよ。

前のＭｙセローにはＳＰ忠男をフルエキで使っていて気に入っていましたが、同じもの使ってもなぁってのと、忠男のサイレンサーのデザインが嫌い（性能は好きなんだけどねぇ）なので、今回はＭｙトリッカーに使っているタンデムオリジナルチタンショートを触媒付きで選択。
セロー２５０やトリッカー用のサイレンサーって少ないんですよねぇ。セロー２５０に取り付けできますってのならたくさんあるんですけどね。リヤフェンダーに排気が当たって煤けてしまうのとか、ナンバーに排気が当たって変な音がするとか、ウインカーを移設したほうが良いのとか、取り付けが2か所ではなく後方1か所だけってのとか、爆音君は、私の選択肢には入らないのでねぇ。
ノーマルのもさっとした感じも悪くないんですが、やっぱりもっと元気が良い方が楽しいですからねぇ。楽しい、気持ち良いって、めちゃめちゃ大切だもんね。
エキパイは、今回、細めで長めってのを選択予定ですが、まだＯ２センサー対応は発売されてないんでね、しばらく待ちだね。

極々低速の頼りなさを何とかしたくて、エキパイを替えてみました。フルロックターンなど極々低速でなおかつ半クラも使うような場面や、上りでひっかりそうなときに「コッコッコ」ってエンストしそうな場面、もうちょっとトルク感があると安心なのになぁってのがあったんですねぇ。まぁもうひとつ、すぐ錆びるってのも気に入らないんですけどね。
狙った部分はずいぶん良くなりましたんで、それはＯＫ。で、このエキパイ、ずいぶんマイルドな感じですね。もうちょっと元気良くても良いかなぁって思いますが、乗りやすいんでまぁいいかな。
ノーマルエキパイとほぼ形状が似ていて長い力造のエキパイも使ってみたいんですけどね。近々発売されるでしょうから、その時考えよう。

dB'sのＥＸ２エキパイも試してみました。ＭｙトリッカーにはこのＥＸ２を使って気に入っています。新型との相性も確認したかったのでね。こちらの方が、ＥＸ４よりパワフルで荒々しいかな。
元気よくガンガン走りたい向きです。トリッカーに使ってるからセローには使わないけどね。

前のＭｙセローにはＴＧＲを使っていました。Ｍｙトリッカーには、オーリンズのリザーブタンク無しを使っています。なので、今回はもっと良いのをってことでチョイス。しっとりしなやかで、すごく乗り易いです。ダンパーも圧側も伸び側も両方調整できます。車高調整も可能。
スプリングイニシャルや車高調整も、私の好みに調整してセットしています。
リザーブタンク無しと同じダンパー設定ではないので、単純にタンクの有る無しの違いではありません。荒れた林道やフラットダートや舗装路のワインディングでは、リザーブタンク付きのほうが良いなぁ。。やっぱ、高いだけのことはあります。でも、トレッキングやトライアル的な使い方しかしないＭｙトリッカーに付けるんならリザーブタンク無しの方を選ぶかなぁ。

前のＭｙセローやトリッカーには、ＰＤバルブを使っていました。今回新しい試みで装着。これの良いのは、フォークを分解しなくてよくて加工も要らないことです。コンプリートで買うと、フォークスプリングのイニシャル調整もできます。ただ、トレッキングやトライアル的な使い方に設定はされてないようで、付けた最初は「こりゃぁ乗れんわ」だったんです。で、オイル粘度や油面、スプリングイニシャルの調整などを何度かしてセットアップ。「これなら良いんじゃん」ってレベルに出来ています。
フォークスプリングのイニシャル調整も変化がはっきりわかって面白いです。林道やワインディングをガンガン走るようなときは、ほんの少しだけ締め込んでやるとすごく良くなりましたねぇ。これは、早朝トレック常連さんにも体験してもらいましたが、びっくりしていましたよ。
この部品は初めて使うので、今後試行錯誤してセッティングが変わっていく可能性もあります。

で、トータルでどれだけ乗り易く、どれだけ楽しく乗れるようにセットアップできるかが重要でね。ハンドルの取り付け角からレバーのセット位置などの乗車姿勢のセットから、サスペンションなど車体姿勢の調整、遊び方や使うタイヤや乗り手のレベルによって、最良ってのが少しづつ変わってくるって思いますから、そこはタンデムにご相談いただく（もしくはお任せいただく）のがお勧めです。