遊び満載！快適バイクライフ　セロー２２５・セロー２５０・トリッカーならお任せ！！　オフロード車で楽しむなら愛知県高浜市“バイク屋タンデム”へ！

詳細はブログでご覧ください。　　“タンデムの思いつくままに”
　　　　　　
　　　　　　　　　　　　2022/02/18　在庫１セット有

ＮＡＧ　ＮＤＳ(ﾈｺｱｼﾀﾞﾝﾊﾟｰｼｽﾃﾑ)コンプリート

ＮＡＧ　ＮＤＳコンプリート　４６４２０円　　
組付け工賃　　６６００円（ﾌｫｰｸｵｲﾙ込）。
フォークシール交換などＯＨを必要とする場合は、
１２１００円(ｼｰﾙ･ｵｲﾙ込）。

テストの様子　１　　２　　３　　４　　５

ＩＳＡ製のドライブスプロケット。
セロー２５０・トリッカー用　１３Ｔと１２Ｔがあります。

１３Ｔ　４９５０円(税込)　　
　　　　　　
１２Ｔ　４９５０円(税込)

２０２２年４月１日より、価格改定がございます。内容はブログでご覧ください。

タンデムオリジナル仕様もございます。
９３５００円(税込）

標準仕様とタンデム仕様とどちらが良いかは、使い方によって違ってきます。
オーリンズではないタンデム独自のサスチューニングもございます。
ご予算や使用方法など、お客様に合ったものをご提案できるかと思います。
ご購入前にご相談ください。

・フルサイズトリッカーのトレッキング＆トライアルごっこ使用向け
　　少々険しめの場所で積極的にコントロールして遊びたい方向け。
　　トレッキングだけでなく、林道ガンガンにもすごく良い感じ。
　　FサスＰＤバルブチューニングとセットが推奨です。　詳細はこちらにございます。→ブログへ

・セロー２５０オフロードメイン使用向け

　　フルサイズトリッカー用と同じものになります。
　　ですが、セロー２５０に付けた場合、よりしなやかで優しい感じになりますね。
　　林道ガンガンにもバッチリでしょう。
　　FサスＰＤバルブチューニングとセットが推奨です。 詳細はこちらにございます。→ブログへ

セロー２５０のサスペンションを、トレッキングやトライアル、林道などオフロードで楽しく乗れるようにセッティングを変更します。
セロー２５０のノーマルサスペンションは、どちらかというとオンロード向けのダンパー特性になっていて、残念ながらオフロード走行にあまり適したセッティングではありません。リヤサスペンションを分解してシムを組み換え、良く動くショックの吸収性のいいオフロード走行（とくにトレッキングやトライアル的走行、林道走行）に適したセッティングに変更します。フロントは、スプリングを変更しオイルの粘度を変えます。合わせて車体姿勢もオフロード走行に適したように調整します。オフロード走行が、すごく楽しくなります。ただし、２人乗り走行にはあまり適しません。

・車体持ち込みでの前後サスセッティング　４１８００円（税込み）　（リヤアームを脱着してのグリスニップル取り付け及びリンクのグリスアップを含む.）
・ＤＲＣフォークスプリング（８０００円）を使用する場合は、４６，２００円（税込）となります。
　　　　　　　　　　　　　　（２０１５年２月以降は、こちらがお勧めです。）


・リヤサス単体持込の場合　リヤセッティング変更及びフォークスプリング　２８，６００円（税込）　（フロントサス及び、車体姿勢のセッティングデータ提供を含む)
・ＤＲＣフォークスプリング（８０００円）を使用する場合は、３３，０００円（税込）となります。

はっきり言って、めちゃめちゃお勧めです！！
リヤサスペンションは外注の作業となりますので、納期は１・２週間ほどになります。(外注先の都合で多少変わります）

内容詳細は、ニューセローＸＴ２５０のページ及び、思いつくままにのセローのカテゴリーでご覧ください。

セロー２５０のリヤショックをチューニングに出すと、「すごく真っ黒なオイルだったよ」とよく言われます。まれに「ヘドロのようだった」と言われることもあります。セロー２５０のリヤサスは、オイルの劣化が早いようです。
　これは、どうもアルミシリンダーが原因のようですねぇ。外国製の高いサスペンション、オーリンズなどのアルミシリンダーのサスペンションでは、シリンダー内壁にも硬質アルマイトがかけてあるんですが、セローのリヤショックのシリンダー内壁には硬質アルマイトがかけてないのがどうもオイルが汚れる原因のようです。まぁ、３万円のショックですからねぇ・・アルマイトまでは・・しょうがないんでしょう。ちなみにＲＴＬのショーワのリヤショックもかかってないようで、オイルは汚れやすいようです。
　ですので、いつもオフで遊ばれる方でしたら、できれば年に一度くらいのＯＨをお勧めします。これは、ノーマルでも、当店のチューニングサスでも同じです。オフロードをまったく走らない方でも、２万ｋｍほど走るとＯＨした方が良いと思いますよ。

オーバーホールだけですと、単体持ち込みで１３，７５０円（税別）
当店のチューニング済みリヤサスの場合１１，５５０円（税別）

私が愛用している、ＮＡＧ S.E.D.製　クランクケース内圧制御バルブです。
メーカーサイトの説明はこちら。　　私が付けた時のインプレッションはこちら。

メーカーサイトの機能解説（丁寧でわかりやすい）

私は、自分のセロー・トリッカーには、この部品なしで乗りたくはありません。
そのくらい超お気に入りの部品です。
すごく乗りやすくなります。私のように減速比を大きくしている場合はとくにですね。
“レース”か“シュパーブ”がお勧めです。

吸入空気量信号を補正し燃料噴射量をコントロールする装置です。
メーカーサイトはこちら　（まだⅡが載っていてⅢになっていませんが）

セロー２５０・トリッカー用は、５８３００円（税込）

詳細は、私のブログでご覧下さい。
・私のトリッカーに付けてみた時
・お山でのインプレ
・セッティング変えてみた
・その後の試走
・その後のお山
・再確認にお山へ

私がキャブセローの頃からずっと愛用している“エンジンオイル添加剤”です。

メーカーサイト　　  バイクブロスマガジンの記事その１　その２

私のセロー・トリッカーのエンジンが軽快な理由のうちの一つはこれです。
「効果絶大」なんてことは言いませんが、
エンジンのノイズが少なくなるとか、アイドリング回転数が上がるとか、いろいろ効果はあります。
私が入れてる理由は、チューニング的な意味合いよりも保険的な意味合いの方が大きいんですが、効果を体感できるので気に入って使っています。

セローやトリッカーには１００ｃｃほどで良いので、タンデムでは、必要量を量り売りをしています。