セローの詳細

私の愛車の改良点紹介

ぱっと見はノーマルです（これはこだわり）。オフロードで楽しく走れるように改良しています。
林道カットビ、トレッキング、などどこでも楽しめる仕様になってます。
たとえば､
砂地の加速競争・・・ゼロ発進から４０km/h超くらいまでは２スト250ccを楽勝リードします。
林道上りのコーナー立ち上がり・・・これも２５０ccに全然引けを取りません。　　　　　　　
ウイリー・・・３速で楽勝できます。（４速でもできるけどクラッチによくないので・・）　　　　
他にもいろいろいいところはありますが、
唯一、移動の舗装路でスピードがあまり出せない（最高速１００km/h少し越えるくらい）
ことがすこしつらいくらいで、他には全く不満はありません。　　　　　　　　　　　　　　　　　

ぱっと見ノーマルのセローで、２スト４ストの２５０ccを抜き去り置いていくのは快感ですよ。
（あくまでもオフロードでね）

	ハンドルはレンサルのＪ、ワードです。セローには、高さ、幅、形状ともベストマッチだと思います。トレッキングやトライアルのみ考えると、トライアルハンドルもいいとは思いますが、オールマイティーならこれでしょう。写真には見えませんが、アルミのバーエンドもついてます。現在は、ほとんどトレックばかり行ってますので、レンサルのトライアルハンドル４,５インチを使用してます。幅は７８０ｍｍにカットして使ってます。
	２次減速比は、Ｆ・１４Ｔ　Ｒ・５０Ｔ。ＦもＲもヤマハ純正（スチール）です。見た目や重さからいけばＲはアルミでしょうが、耐久性、値段からいけばスチールですね。この仕様で、最高速は１００km/hすこし越えるくらい。トライアルごっこならフロント１３Ｔでもいいでしょうが、林道や舗装路の移動なども考え１４・５０で決まりでしょう。
	ＩＲＣ　ＴＲ０１１ツーリストなんと言ってもセローにはこれでしょう。グリップ最高です。これだけで走破力が格段に上がります。空気圧は林道カットビで、F 1,0 R 0,6 くらいで走ってます。舗装路のコーナーもよじれる感じはほとんどしません。ガンガンいけます。トレッキングなどでは F 0,7 R 0,4 くらいですね。一度履いたらもうノーマルには戻れません。
	ＰＷＫ２８キャブレター本来は２スト用のキャブですが、口径の小さめな２８パイをセロー用にセッティングしました。当店のキットなら完全ボルトオンでつきます。ノーマルキャブの緩慢なレスポンスや、標高が高くなると不調になるのがいやで換装しました。レスポンスはがぜんよくなります。急なヒルクライムでもボコツキはありません。あえて口径の小さいものを選んでますので扱いにくさは全く感じません。長期保管後の始動性もノーマルよりよくなります。
	レアルエキップ製ワイドステップ踏面が倍以上になります。スタンディング姿勢時で安定性がアップ。１度これつけて乗ったら、ノーマルステップには戻れません。オプションのキックセットはつかなくなります。（キックなんていらないけどね）
	ノーマルのサスペンションをセッティング変更しています。Ｆ・・・オイルの油面・粘度を変更。突き出し調整。Ｒ・・・サグだし。ダンパーダイヤル調整。動きをよくしてショックの吸収性をあげます。車体姿勢を調整して、曲がりやすく乗りやすく。当店にて実施すると、工賃込みで８０００円ほどの作業です。
	フライホイール軽量化少しでも軽快にエンジンが回るようにしました。トルク感不足は全く感じません。軽快に回るいいところだけ感じます。

	ハンドルはレンサルのＪ、ワードです。セローには、高さ、幅、形状ともベストマッチだと思います。トレッキングやトライアルのみ考えると、トライアルハンドルもいいとは思いますが、オールマイティーならこれでしょう。写真には見えませんが、アルミのバーエンドもついてます。現在は、ほとんどトレックばかり行ってますので、レンサルのトライアルハンドル４,５インチを使用してます。幅は７８０ｍｍにカットして使ってます。
	２次減速比は、Ｆ・１４Ｔ　Ｒ・５０Ｔ。ＦもＲもヤマハ純正（スチール）です。見た目や重さからいけばＲはアルミでしょうが、耐久性、値段からいけばスチールですね。この仕様で、最高速は１００km/hすこし越えるくらい。トライアルごっこならフロント１３Ｔでもいいでしょうが、林道や舗装路の移動なども考え１４・５０で決まりでしょう。
	ＩＲＣ　ＴＲ０１１ツーリストなんと言ってもセローにはこれでしょう。グリップ最高です。これだけで走破力が格段に上がります。空気圧は林道カットビで、F 1,0 R 0,6 くらいで走ってます。舗装路のコーナーもよじれる感じはほとんどしません。ガンガンいけます。トレッキングなどでは F 0,7 R 0,4 くらいですね。一度履いたらもうノーマルには戻れません。
	ＰＷＫ２８キャブレター本来は２スト用のキャブですが、口径の小さめな２８パイをセロー用にセッティングしました。当店のキットなら完全ボルトオンでつきます。ノーマルキャブの緩慢なレスポンスや、標高が高くなると不調になるのがいやで換装しました。レスポンスはがぜんよくなります。急なヒルクライムでもボコツキはありません。あえて口径の小さいものを選んでますので扱いにくさは全く感じません。長期保管後の始動性もノーマルよりよくなります。
	レアルエキップ製ワイドステップ踏面が倍以上になります。スタンディング姿勢時で安定性がアップ。１度これつけて乗ったら、ノーマルステップには戻れません。オプションのキックセットはつかなくなります。（キックなんていらないけどね）
	ノーマルのサスペンションをセッティング変更しています。Ｆ・・・オイルの油面・粘度を変更。突き出し調整。Ｒ・・・サグだし。ダンパーダイヤル調整。動きをよくしてショックの吸収性をあげます。車体姿勢を調整して、曲がりやすく乗りやすく。当店にて実施すると、工賃込みで８０００円ほどの作業です。
	フライホイール軽量化少しでも軽快にエンジンが回るようにしました。トルク感不足は全く感じません。軽快に回るいいところだけ感じます。