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おすすめ

ここでは、タンデムおすすめの車両や商品(オリジナル商品など)をご紹介します。 タンデム杉浦が実際にに自分で使ってみて自信を持っておすすめできるものだけを、ご紹介しています。
ショッピングから買うのボタンが無い商品も購入出来ます。
通販のご案内ページをご覧下さい。 

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セロー250・トリッカー用 スペシャルワイドステップ

ワイドステップ
ワイドステップ2

タンデムオリジナル
踏面が少し前下がりになるよう加工した、乗りやすいステップ。
後方に約20mmワイド化。
詳細はこちらに。 こちらにも
出来あがってきた(1/22)
11000円(税別)

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セロー250用 TGRサスペンション

リヤサス 49000円(税別)
フォークスプリング 12000円(税別)
発売元のテクニクス様のサイト 
ブログの製品紹介 

TGRフォークスプリングを使った
PDバルブチューニングも可能です。
私の簡単なインプレ

TGR

セロー250・トリッカー用 OHLINSリヤサスペンション

80000円(税抜き価格)
発売元のGsense様のサイト  
    <セロー250用> <トリッカー用
私のインプレッションは、“思いつくままに”のOHLINSのカテゴリーでご覧下さい。

オーリンズ

タンデムオリジナル仕様もございます。
8万5千円(税抜き価格)

標準仕様とタンデム仕様とどちらが良いかは、使い方によって違ってきます。
オーリンズではないタンデム独自のサスチューニングもございます。
ご予算や使用方法など、お客様に合ったものをご提案できるかと思います。
ご購入前にご相談ください。

・フルサイズトリッカーのトレッキング&トライアルごっこ使用向け
  少々険しめの場所で積極的にコントロールして遊びたい方向け。
  トレッキングだけでなく、林道ガンガンにもすごく良い感じ。
  FサスPDバルブチューニングとセットが推奨です。 詳細はこちらにございます。→ブログへ

・セロー250オフロードメイン使用向け

  フルサイズトリッカー用と同じものになります。
  ですが、セロー250に付けた場合、よりしなやかで優しい感じになりますね。
  林道ガンガンにもバッチリでしょう。
  FサスPDバルブチューニングとセットが推奨です。 詳細はこちらにございます。→ブログへ

セロー250 スペシャルサスペンションセッティング  おすすめです!

セロー250のサスペンションを、トレッキングやトライアル、林道などオフロードで楽しく乗れるようにセッティングを変更します。
セロー250のノーマルサスペンションは、どちらかというとオンロード向けのダンパー特性になっていて、残念ながらオフロード走行にあまり適したセッティングではありません。リヤサスペンションを分解してシムを組み換え、良く動くショックの吸収性のいいオフロード走行(とくにトレッキングやトライアル的走行、林道走行)に適したセッティングに変更します。フロントは、スプリングを変更しオイルの粘度を変えます。合わせて車体姿勢もオフロード走行に適したように調整します。オフロード走行が、すごく楽しくなります。ただし、2人乗り走行にはあまり適しません。

・車体持ち込みでの前後サスセッティング 38,000円(税別) (リヤアームを脱着してのグリスニップル取り付け及びリンクのグリスアップを含む.)
・DRCフォークスプリング(8000円)を使用する場合は、42,000円(税別)となります。
              (2015年2月以降は、こちらがお勧めです。)
・オプション、リヤサススプリング 7200円(税別)

・リヤサス単体持込の場合 リヤセッティング変更及びフォークスプリング 26,000円(税別) (フロントサス及び、車体姿勢のセッティングデータ提供を含む)
・DRCフォークスプリング(8000円)を使用する場合は、30,000円(税別)となります。

はっきり言って、めちゃめちゃお勧めです!!
リヤサスペンションは外注の作業となりますので、納期は1・2週間ほどになります。(外注先の都合で多少変わります)

内容詳細は、ニューセローXT250のページ及び、思いつくままにのセローのカテゴリーでご覧ください。

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フルサイズトリッカー用 スペシャルリヤサスペンション

セロー250のリヤサスペンションをOHしてシムを組み替えダンパー特性を変更、さらにトリッカー用にストロークを調整しています。

フルサイズ化してトレッキングマシンと変貌したトリッカーの最大の弱点とも言えるちゃちなリヤサスペンションが、トレッキング&トライアルごっこに適した快適サスペンションになります。

車体姿勢などのセッティングデータ付き
めちゃめちゃおすすめです!
47000円(税別)

トリッカー用Splリヤサス

スペシャルリヤサス用 ハードスプリング

タンデムオリジナルのチューニングを施したセロー250・トリッカーのリヤサスペンション用の少し硬いバネ定数のスプリングです。

スペシャルサスのフォークスプリングとバランスや、リヤのダンパー特性に合わせて、私がワンオフで作って付けているスプリングとまったく同じものです。

スペシャル感漂う?黒色粉体塗装
スプリング単体で
7200円(税別)

ハードスプリング

セロー250&トリッカーFサスペンション PDバルブチューニング

セロー250・トリッカーのフロントフォークを、カートリッジダンパー的な性能にチューンアップします。
Fフォークの劇的性能アップに。

仕組みは、少し下にあるゴールドバルブと同じです。
説明はこちら   インプレッションはこちら

注・・・通常より早めのフォークオイル交換が必要になります。
取付工賃&セッティング込み 23,000円(税別) 
         
( PDバルブ単体価格12000円(税別) )
セロー250Fフォークハードスプリング  4,000円(税別)
セロー250DRCフォークスプリング 8,000円(税別)
トリッカー シングルレートフォークスプリング 14,000円(税別)

PDバルブ

セロー250 リヤショックOH(オーバーホール)のすすめ

セロー250のリヤショックをチューニングに出すと、「すごく真っ黒なオイルだったよ」とよく言われます。まれに「ヘドロのようだった」と言われることもあります。セロー250のリヤサスは、オイルの劣化が早いようです。
 これは、どうもアルミシリンダーが原因のようですねぇ。外国製の高いサスペンション、オーリンズなどのアルミシリンダーのサスペンションでは、シリンダー内壁にも硬質アルマイトがかけてあるんですが、セローのリヤショックのシリンダー内壁には硬質アルマイトがかけてないのがどうもオイルが汚れる原因のようです。まぁ、3万円のショックですからねぇ・・アルマイトまでは・・しょうがないんでしょう。ちなみにRTLのショーワのリヤショックもかかってないようで、オイルは汚れやすいようです。
 ですので、いつもオフで遊ばれる方でしたら、できれば年に一度くらいのOHをお勧めします。これは、ノーマルでも、当店のチューニングサスでも同じです。オフロードをまったく走らない方でも、2万kmほど走るとOHした方が良いと思いますよ。

オーバーホールだけですと、単体持ち込みで12,500円(税別)
当店のチューニング済みリヤサスの場合10,500円(税別)

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MAGURA油圧クラッチキット セロー250・トリッカー用

油圧クラッチの良いところは、ハードにクラッチを使っても遊びが変わらないとか、左右のハンドル切れ角によっても遊びに変化が無いとかですよね。いつも同じ位置で切れて、同じ位置でつながってくれるってことです。
タンデムオリジナル仕様で、通常ラインナップのものとは、マスターシリンダー口径が違います。ミラーホルダー付きクランプが標準装備となりました。(2016/7月中旬より)
ブログの油圧クラッチのカテゴリへ

42,000円(税別)

セロー225WEに取り付け可能なモデルも、販売されていますよ。ブログへ→

マグラ

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dB’s トリッカー用 DB1ショートサイレンサー 

タンデムオリジナルのトリッカー用サイレンサー

dBコーポレーション様に特注で製作していただきました。
仕様変更のお知らせ
仕様変更後の触媒無しモデルは45000円(税別)です。
チタンボディーは、53000円(税別)です。
チタンボディー・チタンジョイントパイプ仕様は、
         58000円(税別)です。
セロー250にも取り付け出来ます。

DB1ショート

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内圧コントロールバルブ

私が愛用している、NAG S.E.D.製 クランクケース内圧制御バルブです。
メーカーサイトの説明はこちら。  私が付けた時のインプレッションはこちら。

メーカーサイトの機能解説(丁寧でわかりやすい)

私は、自分のセロー・トリッカーには、この部品なしで乗りたくはありません。
そのくらい超お気に入りの部品です。
すごく乗りやすくなります。私のように減速比を大きくしている場合はとくにですね。
“レース”か“シュパーブ”がお勧めです。

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セロー250・トリッカー用 NISSINブレーキマスターキット

ほんとうに良く効くようになります。
ストップSW付き
ノーマルミラー用ホルダー(黒色)付属
取り付けた写真はこちらに
純正ブラッシュガード使えます。
ツーリングセローにも取り付け出来ます。
23,000円(税別)

ミラーホルダー無しは22000円(税別)
マスターシリンダーのみは14000円(税別)
(マスター単体にはミラーホルダー付いてません)

注・・セローとトリッカーではホースが違いますので、ご注文時は必ず車種をお教えください。

ニッシンマスターキット

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レアルエキップワイドステップ用 ブレーキペダルキット

レアルエキップのワイドステップに合わせて、踏面を手前上方に移動させたブレーキペダルです。

キット内容
・ブレーキペダル(踏面は含まれません)
・割りピン
詳細はこちらから
5,000円(税別) 

レアルエキップのワイドステップのページ

ショートブレーキペダル

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セロー250・トリッカー用オフロードシフトペダルⅡ

オフロードで岩などにあたりにくくしたシフトペダルです。
以前のタイプはこちら。
2015/04/18 改良いたしました。
オフロードシフトペダルⅡの詳細はこちらね。
ただ、お値段かなり上がっちゃいました。12000円(税別)

2015/07/14 加工を再検討して、なんとかお値段下げました。
   9200円(税別)になります。

シフトペダル

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トリッカー用のガード

“ちょっと守ってね君”(メーターガード)
“2人で引っ張ってね君”(サポートバー)

各 3,500円(税別)  

詳細はこちらに

トリッカー用ガード

フルサイズトリッカー用のFフェンダーステー

トリッカーをフルサイズ化するときに、フロントフェンダーを約25mm嵩上げするためのステーです。

1,500円(税別)

トリッカー用フェンダーステー

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セロー225・ブロンコ用スペシャルキャブレター 36,000円(税別)

・PWK28をセロー用にセッティング
・オフロードで使う為にエアクリーナーははずさない仕様です。
・アクセルワイヤー、キャブジョイント、吸入ダクトすべてセット。 ボルトオンで取り付け可能。
・レスポンスが格段によくなります。
・標高の高いところでも、ノーマルキャブのように調子悪くなったりしません。
・しばらく乗ってないときの冷間時の始動性も、ノーマルキャブよりいいです。

注・・・7月ご注文分より36,000円(税別)とさせていただきます。

セロー225用Splキャブ

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インジェクションコントローラー i-conⅢ

吸入空気量信号を補正し燃料噴射量をコントロールする装置です。
メーカーサイトはこちら (まだⅡが載っていてⅢになっていませんが)

セロー250・トリッカー用は、53,000円(税別)

詳細は、私のブログでご覧下さい。
・私のトリッカーに付けてみた時
・お山でのインプレ
・セッティング変えてみた
・その後の試走
・その後のお山
・再確認にお山へ

スーパーゾイル(エンジンオイル添加剤)

私がキャブセローの頃からずっと愛用している“エンジンオイル添加剤”です。

メーカーサイト    バイクブロスマガジンの記事その1 その2

私のセロー・トリッカーのエンジンが軽快な理由のうちの一つはこれです。
「効果絶大」なんてことは言いませんが、
エンジンのノイズが少なくなるとか、アイドリング回転数が上がるとか、いろいろ効果はあります。
私が入れてる理由は、チューニング的な意味合いよりも保険的な意味合いの方が大きいんですが、効果を体感できるので気に入って使っています。

セローやトリッカーには100ccほどで良いので、タンデムでは、必要量を量り売りをしています。

ヘルメットワンタッチクリップ

あご紐を、ワンタッチで着脱。
私のAraiハイパーTに取り付けたところ、なかなか具合が良いです。
1,300円(税別)

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